近幾年,30萬以上車型的各類價位段占比均持續上升,體現乘用車新能源增長帶來高端化發展趨勢明顯。

新能源汽車

目前,車市價格戰依舊硝煙彌漫,愈演愈烈,業內預判,價格戰仍將持續較長時間。

不過,價格戰之下,但汽車均價卻在持續走高。

圖片來源:崔東樹微號

5月12日,乘聯會秘書長崔東樹發文稱,乘用車價格越降價越貴。近幾年的車市價格呈現持續上升的態勢,2018年是13.4萬元,2020年是15.3萬元,今年是17.7萬元,4月是18萬元。

對此,崔東樹分析稱,主要原因是混合動力和增程式的價格較高,形成結構性拉動,同時原有的燃油車也是出現平均銷售價格上漲情況,而且燃油車的高端化帶動價格上漲較大。

近幾年,30萬以上車型的各類價位段占比均持續上升,體現乘用車新能源增長帶來高端化發展趨勢明顯。

圖片來源:崔東樹微號

崔東樹表示,目前看,10-20萬元的新能源滲透率較低,高端新能源滲透率突破30%,10萬元以下突破50%,而且5萬元以下基本達到80%的新能源滲透率。

崔東樹還提到,在價格段市場內,動力分布式相對是不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動表現最為強,而增程式電動車是在高端市場表現分布相對是最強,而混合動力是在20-30萬元表現相對較強。

崔東樹此前分享的一組數據還提到,2024年一季度,降價車型數量已超過2023年全年的六成,主要是純電動和插混等新能源車型降價,燃油車降價很少。新能源汽車大規模降價,將進一步擠壓燃油車市場份額。

崔東樹還指出,新能源車的新車價格戰帶來一定增量,但持續性也不強,內部分化嚴重。持續價格戰下的常規燃油車型大部分沒有持續降價的空間,因此市場被新能源車加速侵蝕,帶來部分用戶的觀望,這進一步抑制了銷量提升空間。

另據中汽協發布的數據,今年1-4月,新能源乘用車中,除8萬以下、20-25萬、40-50萬價格區間銷量下降外,其他價格區間銷量均呈正增長。目前銷量仍主要集中在15-20萬價格區間,累計銷量76.2萬輛,同比增長18.6%。

其實,早在2023年8月,比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾預判:“當下是快魚吃慢魚的時代,不是大魚吃小魚的時代,車企在未來3~5年如果沒沖上去,就沒機會了。未來3~5年內,車市整體或不同細分市場會持續開打價格戰?!?/p>

此外,隨著新一輪汽車以舊換新政策落地實施,今年五一以來,已有多家車企推出優惠政策,變相降價。

例如,4月27日-5月31日,奇瑞推出“百億惠民置換季 廠價直銷限時搶”活動,舊車不限車況、不限里程、不限年限,至高可抵5萬元。

5月1日,零跑汽車官宣將在至高1萬元的汽車“以舊換新”補貼基礎上,針對零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03推出企業補貼,補貼形式包括置換補貼,金融補貼,補能補貼以及流量、質保等多重補貼福利,車型綜合權益至高超過3萬元。

5月3日,比亞迪汽車官方宣布,針對旗下王朝網各車型推出優惠購車政策,單車置換補貼至高18,000元,包括國家補貼至高10,000元以及比亞迪補貼至高8000元。

東方證券日前發布研報認為,隨著以舊換新補貼細則正式出臺,預計前期因觀望政策而持幣待購的購車需求將逐步釋放,后續乘用車市場需求有望逐步回暖,中低端乘用車需求有望率先復蘇。

[責任編輯:林音]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。涉及資本市場或上市公司內容也不構成任何投資建議,投資者據此操作,風險自擔!

凡本網注明?“來源:XXX(非電池網)”的作品,凡屬媒體采訪本網或本網協調的專家、企業家等資源的稿件,轉載目的在于傳遞行業更多的信息或觀點,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:119@itdcw.com

電池網微信
動力電池
新能源汽車
電動汽車