10月,我國新能源乘用車批發銷量達到88.3萬輛,同比增長30.1%,環比增長5.7%;今年累計批發680.0萬輛,同比增長35.5%。10月,我國新能源車市場零售76.7萬輛,同比增長37.5%,環比增長2.7%;今年累計零售595.4萬輛,同比增長34.2%。

10月我國新能源乘用車批發銷量達88.3萬輛 環比走強

11月8日,乘聯會發布2023年10月份全國乘用車市場分析。10月,我國乘用車市場零售達到203.3萬輛,同比增長10.2%,環比增長0.7%;今年累計零售1726.7萬輛,同比增長3.2%。

乘聯會稱,今年10月車市零售環比走強,形成“銀九金十”的較強走勢,這也是近幾年的常見走勢,原因是新能源車的增長動力驅動環比走強。10月車市促銷持續增大,燃油車和新能源車促銷均環比增大,購車消費需求有所釋放。

10月我國新能源乘用車批發銷量達88.3萬輛 環比走強

新能源乘用車方面,10月,我國新能源乘用車生產達到91.9萬輛,同比增長27.5%,環比增長13.8%;今年累計生產683.5萬輛,同比增長31.5%。10月,我國新能源乘用車批發銷量達到88.3萬輛,同比增長30.1%,環比增長5.7%;今年累計批發680.0萬輛,同比增長35.5%。10月,我國新能源車市場零售76.7萬輛,同比增長37.5%,環比增長2.7%;今年累計零售595.4萬輛,同比增長34.2%。

10月我國新能源乘用車批發銷量達88.3萬輛 環比走強

批發滲透率方面,10月,我國新能源車廠商批發滲透率36.2%,較2022年10月30.9%的滲透率提升5.3個百分點。10月,自主品牌新能源車滲透率51%;豪華車中的新能源車滲透率33.6%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.4%。10月純電動批發銷量58.5萬輛,同比增長14.4%,環比增長3.7%;插電混動銷量29.8萬輛,同比增長78.2%,環比增長9.9%,新能源車占比34%,較同期占比增加9個點。10月B級電動車銷量16.4萬輛,同比增長25%,環比增長2%,占純電動份額28%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起,其中A00級批發銷量10.7萬輛,同比下降17%,環比增長14%,占純電動18%份額,同比份額下降7個百分點;A0級批發銷量20.1萬輛,占純電動34%份額,同比增加13個百分點;A級電動車9.8萬輛,占純電動份額17%;各級別電動車銷量相對分化。

具體來看,10月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有25個:比亞迪宋63,965輛、Model Y47,164輛、比亞迪海鷗43,350輛、比亞迪秦42,767輛、比亞迪元41,449輛、軒逸38,927輛、朗逸38,778輛、比亞迪海豚35,189輛、哈弗H6 30,042輛、埃安Y 27,304輛、長安CS75 27,220輛、速騰26,892輛、五菱繽果26,703輛、瑞虎7 26,224輛、Model 3 24,951輛、瑞虎8 22,987輛、星越22,613輛、博越21,955輛、邁騰21,501輛、帕薩特21,296輛、名爵ZS 20,943輛、鋒蘭達20,686輛、CR-V 20,504輛、比亞迪漢20,267輛、名爵5系20,081輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前5位,優勢地位明顯。

零售滲透率方面,10月新能源車國內零售滲透率37.8%,較去年同期30.2%的滲透率提升7.6個百分點。10月,自主品牌中的新能源車滲透率60.4%;豪華車中的新能源車滲透率19.6%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.5%。

從月度國內零售份額看,10月主流自主品牌新能源車零售份額72.9%,同比下降3.1個百分點;合資品牌新能源車份額5.6%,同比增加0.6個百分點;新勢力份額15.8%,同比增加1.8個百分點;特斯拉份額3.7%,同比增加0.7個點。

出口方面,10月,我國新能源乘用車出口11.2萬輛,同比增長8.2%,環比增長22.9%,占乘用車出口28.6%;其中純電動占比新能源出口的90.3%,A0+A00級純電動出口占新能源出口的41%。伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求,中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門,在海外的認可度持續提升,以及服務網絡的不斷完善,由此新能源出口市場仍然向好,前景可期。

從10月廠商出口來看,特斯拉中國43,489輛、比亞迪30,521輛、上汽乘用車14,550輛、智馬達汽車4,750輛、東風本田4,614輛、吉利汽車2,112輛、哪吒汽車2,028輛、創維汽車1,726輛、長城汽車1,554輛、東風易捷特1,309輛、上汽通用五菱1,198輛、賽力斯643輛、小鵬汽車610輛。從自主出口的海外市場零售數據監測看,A0級電動車占比近60%,是出口絕對主力,上汽等自主品牌在歐洲表現較強,比亞迪在東南亞市場崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現,近期新勢力出口也逐步啟動,海外市場也有數據開始顯現。

車企方面,10月新能源乘用車企業總體走勢較強,比亞迪純電動與插混雙輪驅動夯實自主品牌新能源領先地位;以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現尤為頑強。在產品投放方面,隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉,市場基盤持續擴大,廠商批發銷量突破萬輛的企業達到17家(環比持平,同比增2家),占新能源乘用車總量88.8%(上月88.1%,去年同期85.7%)。其中:比亞迪301,095輛、特斯拉中國72,115輛、吉利汽車62,086輛、長安汽車53,990輛、上汽通用五菱44,626輛、廣汽埃安41,503輛、理想汽車40,422輛、長城汽車30,461輛、小鵬汽車20,612輛、上汽乘用車20,472輛、零跑汽車18,202輛、蔚來汽車16,074輛、上汽大眾15,603輛、賽力斯14,645輛、哪吒汽車12,085輛、奇瑞汽車11,307輛、上汽通用10,003輛。

造車新勢力方面,10月新勢力零售份額15.8%,同比增加1.8個百分點;蔚來、小鵬、理想等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強。主流合資品牌中,南北大眾強勢領先,新能源車批發23,834輛,占據主流合資純電動48%強份額,大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。 

乘聯會表示,電動化帶來汽車產業價值不斷提升。汽車產業作為國民經濟的重要龍頭支柱產業,成為新一輪科技革命和產業變革的風口,汽車自身價值不斷提升。根據國家統計局數據:2023年1-9月汽車生產2,091萬輛,同比增長5%;1-9月汽車行業收入71,150億元,同比增長10%;平均單車營收34萬元。而2017年汽車銷量達到峰值時的單車平均營收為29.4萬元,6年時間的汽車單車價值增長4.6萬元,增長16%。

目前汽車銷量已經創出歷史新高,而汽車單車價值的大幅上升,進一步提升了汽車行業的社會貢獻。汽車作為創新的媒介,具有巨大空間,各種新材料、新技術、紛紛以車輛搭載為最大增長空間。汽車電動化帶來電池、電機、電控、芯片等諸多產業的爆發增長,讓鋰礦、鈷礦等小金屬煥發新的活力。這對全社會的產業價值貢獻更大。

乘聯會指出,一定要堅持整車為王的產業線路,培育龍頭產業和龍頭自主企業,拉動電動化的汽車產業鏈轉型升級,把芯片、汽車軟件等新領域全面拉動,讓汽車行業高質量增長帶動制造業更高增長。

[責任編輯:陳語]

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