鋰輝石 圖/電池百人會 肖何
電池網從剛剛舉辦的2023西澳礦業峰會上知情人士處獨家獲悉，目前澳大利亞西澳僅有7家鋰礦公司進入開采并銷售階段，前三大鋰礦供應商中Greenbushes目前年產約90萬噸鋰輝石，在包銷權中天齊鋰業占25%，美國、澳洲公司占75%；Wodgina2023年鋰輝石產量估計120萬噸，包銷權100%歸美國雅寶；Pilbara2023鋰輝石產量估計85萬噸，獲得包銷權的企業包括：蜂巢能源、贛鋒鋰業、寧德時代、韓國POSCO……每一家包銷約12.5萬噸左右。
該知情人士透露，Mt Marion2023年鋰輝石產量約40萬噸，全部由贛鋒鋰業包銷；Mt Cattlin2023年鋰輝石的產量約20萬噸，由全球多家公司包銷；Bald Hill2023年鋰輝石的產量預計5萬噸左右；Core Lithium2023年鋰輝石產預計17萬噸，其中雅化集團包銷7.5萬噸，贛鋒鋰業包銷7.5萬噸，其余買家在爭奪剩余的2萬噸。
該知情人士對電池網表示，前幾年澳礦鋰輝石的主要買家是中國、韓國、美國的公司，現在多家德國公司也沖進澳洲鋰礦市場了，不惜代價買、買、買。
“中國企業包銷鋰輝石的優勢在哪里？國內市場上出現了一些盲目樂觀的情緒，看空鋰輝石目前價格走勢，這是很危險的！弄不好包銷權被別國巨頭搶走，我們又得抓瞎！”該知情人士表示，2023年品位6%含量鋰輝石的長期協議價大約在6100-6300美元/噸，加上海運費30美元/噸，再加上進口稅13%，進入中國市場后，鋰精礦的成本價大約是7000美元左右X8（按8噸鋰精礦出1噸電池級碳酸鋰）=56000美元X6.8（按人民幣匯率計算）=380800元+加工費30000元=410000元/噸左右。
本周三（2月15日））中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教受邀出席中澳未來電池和新能源車論壇（China-Australia Future Battery and New Energy Vehicle Forum）并發表演講。論壇上，于清教預測，在樂觀情況下，預計2023年中國鋰電池的出貨量將邁入TWh時代，2025年全球的鋰電池出貨量預計超2TWh，2023年中國新能源車的產銷量預計將突破900萬輛甚至沖擊千萬輛目標。
研究機構EVTank分析認為，未來十年，鋰電池仍然是新能源汽車和儲能領域的主要電池技術路線。隨著雙碳目標的推進，儲能行業的發展也將極大地拉動對鋰電池的需求。EVTank預計，到2025年和2030年，全球鋰電池的出貨量將分別達到2211.8GWh和6080.4GWh，其復合增長率將達到22.8%。
由此可見，從需求端來說，鋰電池市場需求仍將保持較高的增長水平，這將對碳酸鋰價格起到較強的支撐作用。
據海關統計數據顯示，2022年我國進口鋰精礦約284萬噸，同比增長約42%；凈進口碳酸鋰12.57萬噸，同比增長約72%；凈出口氫氧化鋰9.03萬噸，同比增長約29%。
來自中國有色金屬工業協會鋰業分會的最新數據顯示，據中國海關統計，2022年中國鋰精礦總計進口約284萬噸，主要來源于澳大利亞、巴西、津巴布韋、加拿大等國家，同比增長約42%。其中，2022年中國從澳大利亞進口了262.5萬噸鋰精礦，在總進口量中占比達92%。
目前業內對于未來碳酸鋰價格走勢，看漲與看跌的聲音交織。
2月17日，據國內媒體報道，多位產業鏈人士透露，寧德時代近期正向車企主動推行“鋰礦返利”計劃，以實現電池降價。
據悉，該計劃主要面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪等寧德時代戰略客戶。計劃的核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算，與此同時，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量，承諾給寧德時代。
據該報道，合作簽署后，將在2023年三季度開始執行，且目前已有部分車企已經在合作簽署的過程中。截至發稿，寧德時代還未就該消息予以公開回應。
其實，此前就曾有電池企業在與電池網交流時表示，中長期來看，隨著拿礦成本的提升，碳酸鋰價格下降至20萬元/噸的價格是相對合理的，上游有一定的利潤空間，下游也可以接受。
短期來看，于清教認為，2023年碳酸鋰價格下行是趨勢，但不太可能回到幾萬元、十幾萬元一噸的從前，考慮到拿礦成本，開采生產周期，大概率在30-40萬元/噸上下震蕩整理。
2月17日，中國科學院院士歐陽明高也表示，預計今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元/噸；為保證電池回收行業的發展，較為合理的平衡價格區間為30萬至40萬元/噸。
總體而言，影響鋰價走勢的因素有很多，例如國內外鋰資源開發進度，下游需求市場擴容速度，極端天氣，地緣政治動蕩等不確定因素等等，但可以肯定的，碳酸鋰等原材料的保供穩價已經成為產業鏈企業關注的重點，鋰礦等新能源礦產的戰略性地位將愈發凸顯。
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