6月26日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2021年的出口市場銷量213.8萬臺，同比增長102%。2022年1-5月的出口市場銷量108萬臺，同比增長42%。1-5月汽車出口均價1.67萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價提升7.7%。今年5月中國汽車出口22.9萬臺，同比增長35%，表現很強。由于上海本地企業出口占全國出口的20%，因此上海疫情后改善較好，全國出口形勢大幅改善。
尤其是隨著汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.3萬，表現好；2021年新能源車出口58.8萬臺，繼續持續走強。2022年1-5月出口32.5萬臺新能源車，同比增速96%，其中新能源車出口繼續保持強勢增長的良好局面。
出口市場方面，中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，今年斯洛文尼亞和比利時和英國等成為出口亮點，而且對菲律賓東南亞等國出口恢復很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經濟重啟繼續進行，相關制造業需求開始平穩恢復，礦產資源價格高位回落，因此中國對南美洲的智利等出口表現較強。近期中國對俄羅斯的汽車出口數量下降，但重卡的出口表現提升。
從新能源汽車整車出口結構特征來看，2017-2019年新能源車的出口數量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的數量不大。2020-2022年新能源出口表現好，而其中插混車型有自主品牌的恢復表現。2022年1-5月新能源車出口占比28%，稍高于國內水平，呈現轉型的趨勢。5月的純電動乘用車出口改善，貨車和客車出口新能源較少，特種車的電動車型出口較強。
從新能源乘用車整車出口結構特征來看，中國新能源汽車出口保持強勢增長，1-5月對歐洲國家的新能源車出口表現很強，雖然4月稍低，但5月追回一些。對印度、孟加拉、菲律賓的出口走勢分化，但均價均很低。5月對斯洛文尼亞和比利時的新能源車出口較強，平均價格也達到了2.9萬美元的較高水平。
從新能源乘用車整車出口國家特征來看，主力內資企業出口表現較強的是上汽乘用車和吉利汽車、江淮汽車、一汽紅旗、上汽大通等企業。上汽乘用車在英國、法國和德國都是新能源車月銷超過千臺。東風易捷特等代工企業海外銷售品牌表現也很好。新能源新勢力車市的出口表現也不錯，都達到百臺左右水平，主要市場是挪威等。
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